Saltar al contenido

El girocóptero podría ser el coche volador del futuro

julio 1, 2021


De todos los máquinas escandalosamente diseñadas en exceso que James Bond ha comandado a lo largo de las décadas, tal vez la más extraña llegó 1967 Solo vives dos veces, cuando 007 se subió a un avión que su amigo Tiger Tanaka, y probablemente el público, descartó como «un helicóptero de juguete». El girocóptero de cabina abierta de un solo asiento puede no haber parecido impresionante, pero fue suficiente para que el personaje de Sean Connery derribara cuatro helicópteros adultos (con un poco de ayuda de un par de ametralladoras, buscando calor aire-aire misiles, lanzallamas y minas aéreas).

En el medio siglo de intercesión, el autogiro se ha desvanecido aún más en la oscuridad: su cameo en De 1981 Mad Max 2 a pesar de. Pero el creciente interés en la aviación urbana y algunas nuevas herramientas tecnológicas podrían combinarse para devolver el diseño retrógrado al aire. Entre las muchas configuraciones que se están desarrollando para los taxis aéreos eléctricos del futuro, todo, desde asuntos de multirrotores similares a drones hasta máquinas con alas y hélices inclinables, el girocóptero podría resultar el más adaptable a la tarea, dada su simplicidad y características de seguridad conocidas.

El girocóptero perdió la carrera evolutiva frente al helicóptero, pero con la tecnología moderna, podría estar regresando.

imágenes falsas

El giróscopo es anterior al helicóptero, ya que se inventó a principios de la década de 1920 y se usó durante las décadas de 1930 y 1940, incluso entregando correo entre los tejados de las ciudades de Estados Unidos. Cuando un helicóptero usa su rotor principal para propulsión y elevación y el rotor trasero para equilibrio, el girocóptero obtiene propulsión de una hélice trasera. Debido a que el rotor superior, que proporciona sustentación, no tiene energía, solo gira cuando la aeronave se está moviendo, por lo que el giróscopo despega como un avión. Es un diseño simple y ágil, pero el ejército estadounidense prefirió el helicóptero por su capacidad de flotar y volar sin pista. Y así, el helicóptero evolucionó mientras que el girocóptero se estancó.

“Durante años, estas cosas han languidecido como aviones de entretenimiento”, dice Mike Hirschberg, director ejecutivo de Vertical Flight Society, una asociación de la industria. Nadie se molestó en construirlos con materiales de calidad aeroespacial. La mayoría de las personas que los vuelan los compran como kits, que ellos mismos elaboran. Ahora, sin embargo, eso está cambiando. “La energía eléctrica se está convirtiendo en un facilitador increíble para configuraciones sin helicópteros”, dice Hirschberg. «Han llamado la atención de Uber y otras nuevas empresas de taxis aéreos».

Los girocópteros, construidos con estándares de calidad más altos que nunca, están comenzando a ganar tracción en los EE. UU. Entre los pilotos privados, gracias a un reciente cambio en las reglas de la FAA que aumenta su usabilidad en el espacio aéreo estadounidense. Eso permite a los fabricantes europeos, incluidos Magni Gyro, con sede en Italia, y AutoGyro de Alemania, importar sus aviones modernos, a menudo compuestos de carbono, al país.

Pero su probabilidad ligeramente mayor de ver esta curiosa nave en el aire es solo el efecto a corto plazo. En un futuro no muy lejano, es posible que se encuentre viajando para trabajar en un giro moderno en el viejo girocóptero. Dos compañías en particular, Skyworks Global y Jaunt Air Mobility, están desarrollando taxis aéreos eléctricos al infundir el diseño casi centenario con tecnología que cubre las brechas que llevaron a los usuarios mayores directamente a los helicópteros.

Las empresas dicen que sus girocópteros mejorados se encuentran entre los candidatos más optimizados y más fáciles de conseguir para la aviación eléctrica. “Había algunas cosas que son realmente atractivas sobre los giroscopios en la movilidad aérea urbana”, dice el director de tecnología de Skyworks, Don Woodbury, ex director de programas de Darpa. “Pueden deslizarse y mantener el control total, incluso en una pérdida de potencia, por lo que no requieren cosas como paracaídas balísticos. Creemos que el girocóptero puede ser, y debe ser, tan seguro como la aviación comercial, que es mucho más segura que la aviación convencional de helicópteros «.

El candidato a taxi aéreo de Skyworks se llama eGyro, un nuevo diseño aún por revelar que utilizará un motor eléctrico para prerrotar el rotor principal, permitiendo que la aeronave despegue verticalmente, y un segundo motor para la parte trasera. hélice.



Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *